浮遊クレーンに救われた

DMG MORI は最近、重量 77 トンのフライス盤の 1 つである DMU600 をフロンテンからハンブルクに輸送する任務を負いました。 ドイツ横断1,200キロメートルのルートは通常3泊かかるが、ボウウェ・ファン・デル・メール氏がプロジェクト・カーゴ・ジャーナルへの最新寄稿で書いているように、その任務はそれほど単純なものではなかった。

当初は、プフロンテン (DE) からハンブルク (DE) までの現在の重量物輸送ルートを通る定期的な (重量物) 輸送であると想定されていました。 残念ながら、プフロンテンの小さな町を通るこのルートは、14 軸の低積載車の組み合わせが非常に長いため、不可能でした。 プフロンテンの小さな町を通る曲がり角は、輸送に使用されるこの巨大なトラックにとってはきつすぎます。

全長35メートル、重量150トン、幅5メートルのこのトラックは、ハンブルクへの最後の高速道路に到達するまでに長い迂回の旅をしなければならなかった。 最初の迂回路は、工場からオーストリアに向かう反対方向に進み、オーストリアのヴィルスで国境を越えるというものでした。 その後、編成は再び国境を越えてドイツに入り、フュッセンに向かいました。 そこからマルクトーバードルフまでは田舎道を通った。

トラックの幅（約5メートル）のため、ルートの大部分では駐車禁止区域を設け、交通標識を一部撤去する必要がありました。 しかし、最初の夜、船団はなんとか約100キロメートルを完走した。

2日目の夜、船団はA7（フォイヒトヴァンゲン） – A6（ニュルンベルク） – A9（ライプツィヒ） – A14 – マクデブルク – A2 ハノーファー – A7 ハンブルクのルートで高速道路を使用することができました。

ハンブルク（ヴァルタースホーフ）では、トラックは警察に同行し、中国行きのターミナルCTBに到着した。 しかし、目的地の約３３０メートル手前で岸壁の一部が決壊し、ターミナルへの道が通行止めとなった。

中国行きのコンテナ船はすでに停泊しており、ガントリークレーンがすでに船に積み込みを行っていた。 無駄にする時間はありませんでした！

77トンの重量ケースをコンテナ船に載せる予定だった浮きクレーンは、すでにターミナルで貨物の到着を待っていた。 クレーンのオペレーターには、300 メートル離れたところでブロックされているトラックがほとんど見えました。

海上貨物運送業者もたまたまそこにいたので、すぐにクレーンオペレーターに電話しました。 トラックは岸壁の近くに駐車されていたため、クレーンのオペレーターはケースをトラックから直接持ち上げて船に積み込み、その後中国への出発に間に合うようにコンテナ船に置くことができました。