ニューポートニューズ造船所では、50

彼らは今週、乾ドック10と11にあるニューポート・ニュース造船所の巨大な新しいクレーンを延長コードから常設電源に切り替えた。 今後数日かけて、交換した古い緑色のガントリークレーンの最後の大きな部分をバージに積み込む予定だ。

これにより、造船所は 7 年間にわたる 6,000 万ドルのプロジェクトの終わりに近づいています。

この古い緑色のクレーンは、クレーン技術マネージャーのジム・ケリー氏が「スティックビルト」船と呼ぶ、つまり個々の鋼板や部品を乾ドックに移動させて組み立てるという、異なる時代に向けて設計されたものだ。

最近、乾ドックの造船所はモジュール、つまりディーゼル発電機用の機械スペースを含む空母の主甲板の 750 メートルトンの前方部分や、指揮官や指揮官を収容する飛行甲板の一部など、船舶の主要な部分と格闘しています。制御施設、パイロット準備室、ジェットブラストディフレクター、および海軍ジェット機の着陸時に減速するギアシステムのコンポーネントが含まれています。

そのため、造船所は、古い緑色のクレーンのように、老朽化し​​た鉄骨フレームに巨大な重量を分散させるために必要だった複雑な装備を必要とせずに、巨大なレゴ ブロックのように、これらのモジュールを組み立てるための乾ドックに移動できるクレーンを必要としていました。

古い緑色のクレーンを降ろすということは、その代替品が、北ヤードの変電所にある予備回路から一時的に給電される代わりに、電気モーター、ウインチ、およびコンピュータ化された制御装置を近くの電力接続に接続できるようになるということを意味する。

新しいクレーンはさらに背も高く、乾ドックの底から約400フィート上にあります。つまり、数年にわたる燃料補給や複雑なオーバーホールのためにヤードにある運送業者のマストとアンテナを取り外す必要がなくなり、クレーンの荷物をドックに沿って移動できるようになります。船の長さ。

その制御により、モジュールのより正確な位置決めも容易になる、とケリー氏は語った。

しかし、それをニューポート ニュースに届けてセットアップするのは簡単なことではありませんでした。

たとえば、造船所の乾ドック 10 と 11 は第二次世界大戦当時のもので、「乾ドックの側面や底部に過負荷をかけるようなことはしたくなかった」とコアチームを率いたブライアン・ジョーンズ氏は語った。プロジェクトの先頭に立った 8 人は、庭の向こうの同僚と協力しました。

新しいクレーンの主水平桁（高さ 16 フィートの「Newport News Shipbuilding」の文字が入った部分）は、上部にある制御室やその他の要素とともに重量が 1,750 トンあったため、これは大きな心配でした。

それは、1969 年にジェームズ川に突き出た桟橋からヤードで古い緑色のクレーンを建設した方法がうまくいかないことを意味していました。 しかし、にぎやかな庭でスペースを見つけるのも頭を悩ませる問題でした。

「最大の課題は物流でした」とジョーンズ氏は語った。 「スペースがあると思ったら、5分後に誰かがそこに何かを置きました。」

それらのアイテムの中には巨大なものもあります。 そのほとんどは、造船所の複数の空母または潜水艦の同時建造またはオーバーホール プロジェクトのいずれかにとって最優先事項です。

結局、新しいクレーンを立てて古いクレーンを撤去する作業は、長さ2.5マイルの造船所の中で最も交通量の多いエリアの1つに野営することを意味した、とジョーンズ氏は語った。

それは 50 番街近くのスペースで、造船所が造船所ドライブに沿って南のヤードの店舗から北のヤードまで部品や工具を集め、造船所の内部の鉄道線路も走っていた場所です。

それでも十分ではなかった場合、ジョーンズ氏は最終的に 800 トンの岩石を投棄して新しい杭を打ち込み、新しいコンクリートパッドを敷いて、新しいクレーンでの作業に十分な強固な基礎を提供する必要がありました。

そして結局のところ、古い緑のクレーンを解体するための基地になることができました。

新しいクレーンのガーダーやその他のコンポーネントを空高く持ち上げるのに使用したのと同じ鉄塔と 8 台の強力な油圧ジャッキが、古い緑色のクレーンを解体する鍵でした。

各ジャッキには、強力な油圧ラムの中を通る 54 本のワイヤー ロープがあり、それぞれのロープは 15 トンの荷重に耐えることができ、引っ張り出そうとするとしっかりと固定される竹で編んだ指トラップのおもちゃとほぼ同じ方法で物体を掴むように設計されていました。