クルーズ船が生まれる場所

頭上にぶら下がったワイヤーのコイルの下をくぐり、埃まみれのオーバーオール、安全メガネ、ヘルメットをかぶった人々が、銀色のダクト、火災安全警告、つまずきの危険が張り巡らされた暗い迷路の中ですれ違い、つま先がスチール製のブーツに挑戦しようとしている。 鳴り続けるブンブンという音のサウンドトラックが、1 月に完成する世界最大のクルーズ船を研削、溶接、研磨、塗装し、所定の位置に打ち込む作業の様子を伝えます。

フィンランドのトゥルクにあるこれらの男女のワークスペースを訪れると、数え切れないほどの下請け業者に勤める 20 か国からの 2,600 人がロイヤル カリビアンのアイコン オブ ザ シーズを組み立てています。そこは、鏡を通して見るような瞬間です。

見当識障害をさらに悪化させるのは、この時期、ここでは午後11時近くまで太陽が沈まず、午前3時までに再び明るくなります。睡眠は、非常に慣れている人、または厚い遮光カーテンを持っている人向けです。 しかし、日照時間が逆の冬よりは良いでしょう。

私たちはヴァージン諸島でクルーズ船を見るのにとても慣れています。 驚異的なサイズと複雑さで、その時点では常にうまくまとめられています。 乗客 7,530 人、乗務員 2,420 人を送迎/収容するアイコンのような、まだ建設中の巨大船に遭遇したら、普通の人は息を呑んで目を見開くでしょう。

全長 365 メートル、重量 250,800 トンのこの船には、12,000 キロメートルを超える配線が必要です。 これはマイアミからフレデリックステッドまでを 11 回伸ばすのに十分な量です。

マイヤー・トゥルク造船所の関係者らは今週、完成の約70％が完了し、海上試験（クルーズラインへの引き渡し前の最後の試験段階）の準備が整うまでにさらに約200万時間の労働時間が必要だと推定した。

ロイヤル・カリビアンのリチャード・フェイン会長によると、船の設計は6年前に始まったという。 最も効率的な流体力学が見つかるまで、約 100 回の船体設計が行われました。 先進的な大型クルーズ船は、海との摩擦を軽減するために空気潤滑システムを長年使用してきました。 これは、船体に沿って開いた一連の小さな穴で、船が動くと空気が吹き出します。 この種のテクノロジーへの投資により、クルーズ業界全体が燃料コストと無駄な燃料使用を節約できるようになりました。

アイコンはこれをさらに一歩進め、よりクリーンに燃焼する液化天然ガスを主燃料源として使用し、最先端の燃料電池技術も使用しています。 この規模のクルーズ船は、この二重エネルギー源を利用する初のクルーズ船です。

LNG と呼ばれる液化天然ガスは、非常に低温に保たれています。 船舶設計者は、過剰な冷気を利用して空調機能を補助します。 同様に、他のエンジン部門からの余剰熱は、船上で水を生成するために使用されます。 ロイヤル・カリビアン関係者によると、アイコンの逆浸透・淡水化プラントは、船に必要な淡水の93パーセントを作り出しているという。 海上で廃棄物をエネルギーに変換する初のシステムなど、船全体が可能な限りエネルギー効率が高くなるように設定されています。

船の総重量を軽減して効率を最大化するために、使用される高張力鋼の厚さは約 5 インチから鉛筆の先の消しゴムと同じくらいの薄さです。

キャビン、レストラン、プール、その他の遊び場を備えた船の 20 のデッキの金属の大部分は、巨大な船体が浮かぶ場所の近くの海岸で溶接されています。 これらの巨大なブロックは、そう呼ばれるように、世界で最も強力なクレーンによって船体に持ち上げられ、さらに所定の位置に溶接されます。

これらのガントリー クレーンは、巨人のプッシュプル ドア ハンドルに少し似ており、鉄道風の線路の上を作業現場を上下に移動します。 マイヤー トゥルク造船所にあるすべてのクレーンの中で、そびえ立つ 2 台の青いガントリー クレーンが際立っています。 造船所の従業員らから「ベイビー」という愛称で呼ばれた新しいこの塔は、高さ1,200メートルに達する。 造船所関係者によると、船の建造中のある時点で、重さ約900トンの9デッキブロックを船上に持ち上げたが、これは北欧の記録だという。

予定通り2024年1月31日午前7時にシャーロット・アマリーにアイコン・オブ・ザ・シーズが到着すれば、ヴァージン諸島住民は初めてこの船を目にすることになる。しかし、セントクロイ島はすぐにこの船を探すべきではない。